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美国有史以来最大气候投资法案，终于在历经18个月磨难之后，以51-50的微弱优势于周日在参议院获得了通过。前有“刺头”曼钦，后有“沉默者”西内马，面对一波“N”折的气候投资法案，力推此次法案通过的参议院多数党领袖舒默表示：经过一年多的努力，参议院正在创造历史......这项法案将开启美国所能负担的清洁能源时代，它改变了游戏规则，这是一个转折点并且在很久之前已经到来。3690亿！美国史上最大规模气候投资法案规模高达3690亿美元的气候投资法案，势必将在美国清洁能源史上留下浓墨重彩的一笔。此次法案旨在减少美国温室气体排放，助其成为有史以来美国联邦政府为应对气候变化所做出的最大努力，目标是到2030年减少40%的碳排放。内容主要涉及五大方面，其中颇受市场重视的是法案的第二部分，重点覆盖清洁能源制造业，包括太阳能电池板、风力涡轮机、电池、电动汽车、氢气生产以及关键矿物在内的众多细分。关键项目涉及：加速制造太阳能电池板、风力涡轮机、电池和关键矿物的税收抵免项目；建设清洁技术制造设施的税收减免项目，包括电动汽车工厂，以及生产风力涡轮机和太阳能电池板的制造工厂；改造现有汽车制造设施的补助项目，制造清洁汽车；在全国建立全新清洁汽车制造工厂的贷款项目。支持碳捕捉、氢气生产等新兴技术的税收抵免项目。与此同时，气候投资法案对于美国新能源汽车行业的带动效应也不容小觑，并且还将通过税收抵免政策提升清洁能源需求。关键项目涉及：针对中低收入消费者，购买二手清洁车辆可获得4000美元的税收抵免，购买全新清洁车辆可获得高达7500美元的税收抵免。光大证券认为，此举或将加速美国电动汽车需求增长，预计2022年销售量将达到115万辆、2023年将实现约180万辆。10年期消费者税收抵免项目，旨在提高家庭能源效率并鼓励使用清洁能源。在实现经济脱碳方面，法案包括促进清洁电力和能源储存的税收抵免政策（ITC），重点投资在2022-2026年符合条件的清洁能源电力公司，税收抵免可达到30%。长江电新预计，在此背景下，美国地面电站需求增速或将上行。此外值得关注的是，法案还提高了对碳捕捉、氢气生产等新兴技术的税收优惠，助推行业的盈利能力。有分析人士认为，对氢气生产的支持可能是气候投资法案中最具变革性的内容，尤其是针对由清洁能源生产的绿氢。绿氢将获得高达每千克3美元的补贴，据估计这已超过绿氢生产成本的50%。媒体称，投资机构ClearBridgeInvestments的清洁能源分析师DimitryDayen表示，这项补贴将改变业内的游戏规则，这将“改变绿氢的成本结构”。带动全球投资热潮高达万亿美元美国史上最大规模气候法案的通过，对于全球能源格局的影响，不可谓不大。连同一项名为RepowerEU的欧盟能源计划，两者或将共同向市场注入超5万亿美元的补贴，并在全球清洁能源领域掀起数万亿美元规模的投资热潮。根据美国能源署的估计，到2030年全球每年的可再生能源投资将增加两倍，达到4万亿美元，以此达到在2050年实现净零碳排放的广泛承诺。按照标普全球大宗商品（S&PGlobalCommodityInsights）的数据，到2030年，可再生能源的发电量或将占到西欧总发电量的60%，远高于目前的35%，并且可再生能源在美国和中国的比例也将分别从现在的23%和30%上升到38%。研究机构WoodMackenzie的能源转型专家ChrisSeiple认为：欧盟计划和美国立法都极大地加快了可再生能源增长的步伐。该机构预计，到2035年，仅美国政府的3690亿美元气候投资所能释放的总投资规模就能达到1.2万亿美元。考虑到政府将承担部分费用，或者提供稳定且可预测的税收抵免政策，投资者将受到激励，提高投资可再生能源领域的积极性。“质”的突破：欧美实现对旧能源的替代此外WoodMackenzie还提及，在下一阶段，可再生能源将在欧美实现“质”的突破，那就是对传统能源发电的替代。纵观过去十年美国能源市场的格局，光伏和风电快速发展，满足了不断增长的电力需求，但是并未大幅削减其他能源所占的份额。比如去年，美国新增总发电量达到30GW，这意味着可再生能源发电量几乎占到全部增长份额，但是并未能挑战现有能源结构。但根据WoodMackenzie的估算，到2030年，欧美每年将通过光伏和风能增加80GW的发电量，这将能够替代传统的能源发电形式。图文转载自华尔街见闻，侵删

时方七月，绿树阴浓。7月25日上午，2138cc太阳集团（湖州）新能源科技有限公司新址启用仪式在湖州举行。湖州公司负责人赵总带领全体员工共同参加了“办公新址启用仪式”。乔迁新址，扬帆征程齐聚光明，开启篇章新起点大发展上午10:18，2138cc太阳集团（湖州）新能源科技有限公司新址启用仪式准时举行。由赵总揭幕公司乔迁仪式，大家欢聚一堂，其乐融融，共同见证这美好又难忘的时刻。新办公环境此次搬迁不仅给员工创造了良好的工作环境，而且是公司有信心和实力创造更好业绩的标志，同时也见证了公司这一年多的高速发展，衷心祝愿公司业务蒸蒸日上!湖州公司办公场所作为企业发展的一个缩影，今年上半年，从临时借用的一个办公场所，到再次借用工棚里的临时会议桌，一步一个台阶，到现在的办公场所全面正式投入使用，办公条件和办公环境的改善，不仅见证了企业的发展成就，也标志着企业形象的全面提升，在湖州2138cc太阳集团发展史上写下了浓重的一笔。看今朝，我们踌躇满志;愿未来，我们豪情满怀。在湖州2138cc太阳集团公司办公地址乔迁之际，衷心感谢湖州2138cc太阳集团所有客户、供应商、全体员工以及社会各界人士的帮助，愿我们共同进步，开创新纪元，筑梦新征程!

为期两天的电动航空创新技术国际峰会近日圆满落幕。中国工程院院士陈立泉、天目湖先进储能技术研究院院长李泓等近百位专家学者以及溧阳市领导庄松年、朱威出席活动。全国电动航空产业链200多位学者和企业家通过线上线下的方式共同参加论坛，并围绕电动航空产业发展与规划、电动航空商业运营分析、电动飞机关键材料与技术三大专题，十二项子议题展开。本次峰会汇集国内高水平专家、学者、决策者、投资人等，从市场、政策、技术、服务等全方位分析，实现整体推进、重点突破，共同打造中国电动航空创新链与产业链。▲展位前络绎不绝的嘉宾客户2138cc太阳集团作为新型电解质材料的高科技企业参与此次论坛。展会现场，其主要产品固态电解质和混合固液电解质等先进产品技术让众多专家学者和客户纷纷驻足，并就产品性能、相关参数、应用领域等进行进一步深入交流。两天的展会2138cc太阳集团收获颇丰，展示了公司先进的研发技术和行业领先的产品，并和多家客户达成了初步合作意向。▲和客户深入交流沟通电动中国，溧阳先行。依托溧阳这个全国规模最大的动力电池产业集群地，2138cc太阳集团将聚焦自身核心优势，坚持创新驱动发展，持续专注深耕行业，为中国的电动航空及储能行业发展贡献自己的力量。

连日来，湖州市持续酷热高温，骄阳似火，给湖州2138cc太阳集团现场施工带来了极大的挑战与考验。2138cc太阳集团员工和工人们还是如火如荼的开展工作，他们不畏高温酷暑，坚守岗位，辛勤工作。为确保施工现场安全，工人们全副武装，戴着安全帽，虽然汗水湿透衣衫，但依然不放松安全警惕。把“清凉”送去一线，把关怀送到心里。每到一处，公司的慰问团不仅给工人们送上慰问品，还深入施工现场，开展安全作业、防暑降温和中暑应急知识宣传教育，并叮嘱工人们要合理调整作息时间，确保身体健康和施工安全。7月，炎热还在持续，湖州2138cc太阳集团全体员工也将继续做好高温和疫情常态化防控工作及员工心理健康疏导工作。在确保施工现场和工作场所正常运转的同时，保证安全施工，做好防暑降温服务后勤保障，让每个人都感受到2138cc太阳集团公司送去的“清凉一夏”。“夏送清凉”活动是做好暑期安全生产、防暑降温工作，确保员工身心健康的重要举措。通过这次送清凉慰问，让员工实实在在地感受到了舒爽的“清凉一夏”和“2138cc太阳集团大家庭”的关怀关爱。

常州市政协副主席张春福深入走访调研委员企业——2138cc太阳集团2022年7月5日上午，常州市政协党组副书记、副主席张春福率队来我司走访调研，溧阳市政协主席周卫中，高新区管委会副主任潘益明等陪同。张主席一行参观了公司展厅，并实地察看了研发中心实验室。常州市政协委员、2138cc太阳集团总经理李立飞介绍了公司的基本情况和未来产业布局，领导们对公司主要产品在新能源行业的发展前景给予了积极肯定。张主席重点关注了企业在疫情当下是否遇到问题和困难,并对当前经济形势进行分析。张主席还就人才问题、公共服务、技术路线等方面给与企业建议，为企业的整体发展作出了明确指导。张主席还强调，无论是如火如荼的新能源车行业还是方兴未艾的储能产业，能量存储器件是最关键的一环。现阶段，在面对储能产业技术快速迭代和转型升级的历史时期，企业要不断创新产品研发、不断探索发展新路径。张主席重点关注了企业在疫情当下是否遇到问题和困难,并对当前经济形势进行分析。张主席还就人才问题、公共服务、技术路线等方面给与企业建议，为企业的整体发展作出了明确指导。张主席还强调，无论是如火如荼的新能源车行业还是方兴未艾的储能产业，能量存储器件是最关键的一环。现阶段，在面对储能产业技术快速迭代和转型升级的历史时期，企业要不断创新产品研发、不断探索发展新路径。

在下一代电池技术研发进程中，全固态电池被认为是最具前景的发展方向。然而，面对新能源汽车对高能量密度、高安全动力电池的迫切需求和全固态电池规模化量产的多重挑战，行业将固液混合电池视作重要的解决方案，在传统液态电池的基础上，通过多种方式在电芯中引入部分固态电解质实现。与现有的液态电池相比，固液混合电池可匹配更高电压、更高容量的正负极材料并有效提升安全性，提高动力电池的综合技术指标要求。在全固态电池完全就绪前，固液混合电池有望兼容现有液态电池的生产工艺和设备，率先实现商业化应用。基于以上背景，固液混合电池的发展定位、技术路线、应用场景、产业化挑战和量产预期等问题还需行业进一步明确方向和凝聚共识。为此，中国汽车工程学会于2025年7月11日在北京召开了第二十一期“汽车科技评论”闭门研讨会，定向邀请相关领域高端专家，围绕“固液混合电池技术路线及产业化前景展望”主题进行深入研讨与交流。研讨会重点从固液混合电池的发展定位与未来趋势判断、技术路线与产业化探索两大维度的8个子议题展开深度研讨。研讨会由中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉开场介绍，中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟作为会议主席主持专题演讲和议题研讨环节。东风汽车集团有限公司研发总院副院长史建鹏，四川沃飞长空科技发展有限公司电池系统主任工程师肖仁超，中国第一汽车集团有限公司研发总院技术首席孙焕丽，中国科学院物理研究所研究员黄学杰，清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司联合创始人、总经理李峥，北京卫蓝新能源科技股份有限公司研发总监徐航宇，合肥国轩高科动力能源有限公司首席科学家朱星宝依次发表主题演讲。中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟东风汽车集团有限公司研发总院副院长史建鹏四川沃飞长空科技发展有限公司电池系统主任工程师肖仁超中国第一汽车集团有限公司研发总院技术首席孙焕丽中国科学院物理研究所研究员黄学杰清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司联合创始人、总经理李峥北京卫蓝新能源科技股份有限公司研发总监徐航宇合肥国轩高科动力能源有限公司首席科学家朱星宝此外，长安汽车、岚图汽车、北汽集团、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车、赛力斯汽车、小米汽车等整车企业，宁德时代、中创新航、欣旺达、孚能科技、国联动力、安瓦新能源、吉阳智能、电装中国、松下中国、联合汽车电子等相关零部件企业，清华大学、青岛大学、国创中心等高校及行业机构的相关专家分享了各自对固液混合电池技术路线及产业化前景的展望，并与参会嘉宾交流了针对研讨议题的看法。本期研讨会根据嘉宾研讨情况形成以下主要观点：一、概念定义：固液混合电池是液态电解液和固态电解质的复合体系，其核心判断标准在于固态电解质是否参与并改善离子传导，以及能否提升电池的安全阈值。一般来说，电解液的比例应下降到电芯质量的10%以内，固态电解质在电解质总量中的质量占比应达到10%以上，同时不建议在标准中对电解液使用量做硬性限制。技术路线方面，按电解质成分来划分，氧化物、聚合物以及氧化物+聚合物路线预计成为主流；按混合电解液/质的实现方法来划分，正负极掺混固态电解质+极片涂覆固态电解质、原位固化等路线预计成为主流。二、发展定位：固液混合电池是技术驱动（技术进步使得BOM成本下降、生产良率可控）与需求驱动（面向＞300Wh/kg动力电池的可量产解决方案）共同作用的结果，不仅能弥补传统液态电池在能量密度、安全性方面的短板，满足新能源汽车、储能和低空等新兴应用场景的需求，同时也不会对现有产线布局产生较大冲击。短期来看，固液混合技术是提升三元液态电池产品竞争力的重要抓手，具备技术溢价潜力，未来两年将是商业化发展的关键窗口期，需充分适配应用场景，提供兼具长续航、快充和安全耐久性的解决方案。长期来看，液态电池、固液混合电池和全固态电池产品将在新能源汽车领域实现多元共存，并进一步拓展至更广泛的应用领域。三、材料体系：固液混合电池材料体系中，正极材料主要采用具有高比能量的三元材料和/或富锂材料；负极材料则以硅基复合材料为主，若使用活性更高的锂金属负极，则需进一步降低电解液含量并开发与之匹配的电解液。电解质部分主要采用氧化物和/或聚合物，通过包覆、掺混、表涂、转印、原位固化等工艺实现。现阶段，材料体系中仍在应用聚合物基膜，未来可能向无基膜方向发展，以实现更低的电解液含量。四、科学问题：整体来看，固液混合电池的科学问题是动力性、耐久性和安全性的机理问题。动力性方面，一是固液混合电池电解液/质的离子传输机制，二是如何构筑全生命周期的导锂通道；耐久性方面，主要是高温循环较常温循环表现更佳的科学机制；安全性方面，主要是固液混合电池的本征安全性评估、安全阈值提升的内在原因以及能否改变热失控的最高温度。材料层面，还面临浸润均匀性、多相界面（气、液、固）稳定性、SEI/CEI衰退机制、锂枝晶调控、界面一致性等问题。目前，固液混合电池的科学问题研究在学术领域还相对空白，亟需产学研联合开展系统性的研究。五、安全问题：综合来看，固液混合电池的单体安全性有提升，但仍需通过材料革新（如正负极升级、电解质复合化）和工艺结构设计（如极片结构设计、电极/电解质界面优化技术）进一步增强。电池系统层面，为适应更高的电池能量密度，需升级热防护及热管理系统、优化快充安全策略，并进一步验证固液混合电池全生命周期的安全性。智能化方面，加装力学、气体、声波、光学等多类型传感器可有效提升系统主动安全能力，但传感器的一致性和成本问题仍有待优化。AI技术则主要在设计与仿真方面提供支持，助力实现安全风险预警和SOC等参数预测。六、生产制造：整体来看，固液混合电池的生产工艺（干法/湿法）与传统液态电池的生产工艺具有较高的重合度，可沿用现有液态电池生产线80%以上的工艺生产设备。然而，对于涉及极片表涂/转印、固态电解质匀浆、原位固化、化成等环节，需进行适应性改造。同时，应重点关注生产效率和产品一致性的提升。七、整车设计：固液混合电池全生命周期的一致性和耐久性是整车设计中的潜在难点，需构建更精准的车端预测机理模型，特别是电池系统应用层面，需加强对固液混合电池全生命周期的安全性、耐久性验证，以支撑产业化落地与规模化应用。成本方面，当前固液混合电池在汽车场景下的成本较同体系液态电池的增幅不超过10%，因此应优先考虑适配高端车型，并布局电动飞行器、人形机器人等前沿领域。八、制约因素：目前，固液混合电池已突破液态电池能量密度天花板（＞300Wh/kg），并能解决用户关注的安全性、循环耐久和低温性能等突出问题，明确了在动力电池领域的产品定位，但其核心制约因素在于技术经济性仍需进一步提升，以支撑大规模量产与装车应用。因此，下一阶段需依靠产业链上下游的协同合作，持续提升规模化生产的电池产品一致性、安全可靠性、耐久性与稳定性等，引领动力电池产业进一步向高质量发展转型。以上内容根据现场嘉宾观点整理，不代表最终观点，中汽学会研究团队将尽快形成本次研讨会的最终研究报告，欢迎关注！图文转载自中国汽车工程学会公众号“节能与新能源汽车技术路线图”